Pierwszy wypadek spowodowany przez samochód autonomiczny?


selfcarOd początku testów samochodów autonomicznych firmy Google czyli od wiosny 2014 roku  do roku 2016, były one zaangażowane w prawie tuzin kolizji w Mountain View. W większości przypadków samochody Google uderzane od tyłu. Nikt nie odniósł poważnych obrażeń. A w żadnym z incydentów nie stwierdzono winy samochodu autonomicznego. Dlatego trudno się dziwić burzy jaka podniosła się po pierwszym zdarzeniu , które być może jest pierwszym odnotowanym przypadkiem, gdy wina leżała po stronie automatu. Te spore zastrzeżenia wynikają z faktu, że zdarzenie miało charakter drobnej kolizji i obie strony uznały, że nie będą prowadzić do szczegółowego rozstrzygnięcia winy. Dlatego na dzień dzisiejszy uznaje się, że winny był pojazd Google, tyle że nie sprecyzowano czy to wynik błędu oprogramowania, czy też wina leży po stronie siedzącego w pojeździe kierowcy testowego…

W czasie zdarzenia autonomiczny Lexus jechał z prędkością 2 mph (niespełna 4 km/h), kiedy wykonał ruch w bok, a jego lewy przód uderzył w prawą stronę autobusu, który jechał prosto z prędkością  około15 mph. Jak widać zdarzenie miało charakter niewielkiej stłuczki. Kierowca testowy samochodu – który zgodnie z prawem stanowym musi znajdować się na przednim siedzeniu, aby złapać kierownicę, gdy jest taka potrzeba – sądził, że autobus ustąpi i nie przejął kontroli przed kolizją. Opublikowany po zdarzeniu raport nie rozwiązuje problemu. Jednakże to co wywołało burzę to fakt, że Google w pisemnym oświadczeniu napisało: „Wyraźnie ponosimy odpowiedzialność, ponieważ gdyby nasz samochód się nie poruszył, nie byłoby kolizji”. Jak tłumaczy Chris Urmson, szef projektu auta samojezdnego Google, „Lexus poruszał się, zanim autobus zaczął przejeżdżać” i doprecyzował: „Widzieliśmy autobus, śledziliśmy autobus, myśleliśmy, że autobus zwolni, zaczęliśmy się wycofywać, pozostał jednak pewien impet”.  Zdarzenie jednak ma skutki negatywne dla Google, gdyż zaktywizowało ludzi przeciwnych robotom na ulicach.  Jak stwierdzili liderzy tego ruchu: „Najwyraźniej samochody autonomiczne Google nie mogą niezawodnie radzić sobie w codziennych sytuacjach drogowych. Musi być licencjonowany kierowca, który może przejąć kontrolę, nawet jeśli w tym przypadku kierowca testowy nie wprowadził go tak, jak powinien.”

Podsumowując zdarzenie, mimo, że niejednoznaczne najprawdopodobniej nie wpłynie negatywnie na rozwój samochodów autonomicznych.

Reklamy

6×6 na prąd


nikolaNikola Motors i  Tesla Motors nie mają nic ze sobą wspólnego, z wyjątkiem ich nazwy inspirowanej przez słynnego inżyniera i fizyka Nikolę Teslę. Jednak być  może jest też coś  wspólnego, a to z powodu niedawno pokazanej  przez Nikola Motors koncepcji elektrycznego ciągnika 6×6 czym uprzedził podobny ruch Tesli.

Nikola One Study oferuje  zasięg 1200 mil (1931 km) i łączną moc ponad 2000 KM przy niebotycznym momencie obrotowym ponad 3700 Nm (5017 Nm). Tę moc i moment obrotowy Nikola One zawdzięcza sześciu silnikom elektrycznym (po jednym na każde koło) i  napędzanym gazem ziemnym, jak to ładnie nazwano, „zwiększaczem zasięgu”(Natural gas range extender), czyli generatorem prądu opartym o turbinę gazową. Przyspieszenie od 0 do 60 mph (96 km / h), z pełnym obciążeniem, trwa około 30 sekund, Co czyni ciągnik najszybszym na świecie drogowym pojazdem użytkowym, gdyż z silnikiem wysokoprężnym zajęłoby to dwa razy tyle czasu.

Moc jest dostarczana kołom przez 100 procentowy napęd elektryczny 6×6, który czerpie energię z gigantycznej baterii o pojemności 320 kWh. Pojazd wyposażony jest w system hamowania regeneracyjnego oraz w pełni niezależne zawieszenie. Producent twierdzi. że maszyna może wspiąć się na stok o nachyleniu sześciu procent ciągnąc maksymalny ładunek w tempie  65 mph (105 km /h). Dla porównania, tej samej klasy ciężarówka z silnikiem diesla, w podobnych warunkach, będzie mieć poważne kłopoty by utrzymać 35 mph (56 km/h).

Wyposażenie kabiny Nikola One też jest niezwykłe. M. in. kokpit jest wyposażony w 15-calowy ekran dotykowy, Zestaw wskaźników to 10-calowy wyświetlacz, na pokładzie dostępny jest  4G LTE internet i Wi-Fi, panoramiczne szyby, szyberdach, kamery obserwujące 306-stopni wokół pojazdu, 42-calowy telewizor, mikrofalówka, dwa pełnowymiarowe łóżka i pełnowymiarowa lodówka z zamrażarką. Zasilane są 320 kWh akumulatorem i podobno pozwalają kierowcy na pobyt w kabinie przez prawie tydzień. Oczywiście zawsze jest też dostępna turbina gazowa by podładować akumulatory.

W USA koszty operacyjne dla ciągników siodłowych z  ciężkim silnikiem Diesla  są gdzieś pomiędzy 40 a 60 centów za milę, ale Nikola Motors stwierdza, że ich maszyna jest zdolna pojechać za połowę tej kwoty, czyli 20-30 centów za milę.

Producent pracuje nad prototypem i zaczął brać rezerwacje, za 1500$. Plan jest taki, aby stworzyć program najmu na kierowców ciężarówek, aby płacić około $ 5,000 miesięcznie, co będzie zawierać opłatę leasingową, nieograniczone paliwo, nieograniczoną liczbę przejechanych mil, konserwację i gwarancję. Co 72 miesięcy lub 1.000.000 mil (1.609.344 km) będzie można otrzymać nowy pojazd, bez dodatkowych kosztów.

Ceny za Nikola One będą wahać się od $ 350.000 do $ 415000, w zależności od opcji.

Najlepsze przyspieszenie w historii


918 spyder
918 spyder

W ślad za Wikipedią podajemy listę najlepiej przyspieszających aut w historii

Czas przyspieszenia od 0–100 km/h lub od  0–60 mph (0–97 km/h) (3.0 sekundy lub mniej)

W tabeli możemy zobaczyć w pierwszej kolumnie najkrótszy zmierzony czas uzyskany przez samochód.  Niezależny czas (podawany przez kogoś innego niż producent) nie zawsze jest najlepszym czasem, dlatego w pierwszej kolumnie widzimy najlepszy czas  zależnie od tego czy podawany przez producenta czy niezależny jest krótszy. Pamiętajmy jednak, że niezależne pomiary nie są w pełni obiektywne )(niestety podobnie jak i producenta). Przyspieszenie zależy od  wielu czynników, jak np. opony, wysokość nad poziomem morza, waga kierowcy, sprzęt używany do testowania, czy powierzchnia testowego toru. Większość samochodów to sportowe dwumiejscówki, chociaż niektóre są wielkości rodzinnej.

Samochód Rok Czas Niezależny czas Czas producenta Notki
Porsche 918 Spyder 2014 2.2 sec 2.2 sec 2.5 sec  wyprodukowano 918 sztuk,hybryda-elektryczna, wolnossący
LaFerrari 2015 2.4 sec 2.4 sec < 3.0 sec  wyprodukowano 499 sztuk,hybryda-elektryczna, wolnossący
Bugatti Veyron Super Sport 2006 2.5 sec 2.5 sec 2.5 sec wyprodukowano 30 sztuk
Porsche 991 Turbo S 2016 2.5 sec 2.5 sec 2.8 sec Cztery siedzenia, silnik z tyłu
McLaren P1 2014 2.6 sec 2.6 sec 2.8 sec wyprodukowano 375 sztuk,hybryda-elektryczna
Tesla Model S P90D w/Ludicrous Speed Upgrade 2015 2.6 sec 2.6 sec 2.8 sec elektryczny
Audi R8 V10 Plus 2016 2.6 sec 2.6 sec 3.2 sec wolnossący
Lamborghini Aventador SV 2016 2.6 sec 2.6 sec] 2.8 sec wyprodukowano 600 sztuk, wolnossący
Porsche 997 Turbo S 2011 2.7 sec 2.7 sec 3.1 sec Cztery siedzenia, silnik z tyłu
Nissan GT-R 2012 2.7 sec 2.7 sec 2.7 sec Cztery siedzenia
Lamborghini Aventador 2012 2.7 sec 2.7 sec 2.9 sec wyprodukowano 4000 sztuk, wolnossący
McLaren 650S and 675LT 2015 2.7 sec 2.7 sec 2.9 sec wyprodukowano 1000 sztuk
Acura NSX 2016 2.7 sec 2.7 sec 2.9 sec hybryda-elektryczna
BAC Mono 2012 2.8 sec 2.8 sec 2.8 sec jednomiejscowy, wolnossący
Lamborghini Huracán 2015 2.5 sec 2.5 sec 3.2 sec wolnossący
Ferrari F12tdf 2016 2.8 sec 2.8 sec 2.9 sec wyprodukowano 799 sztuk, wolnossący
McLaren 12C 2012 2.9 sec 2.9 sec 3.1 sec
Porsche 991 GT3 RS 2016 2.9 sec 2.9 sec 3.1 sec silnik z tyłu, wolnossący
Ferrari 488 2016 2.9 sec 2.9 sec 3.0 sec
Chevrolet Corvette Z07 2015 2.95 sec 3.0 sec 2.95 sec
Mercedes-AMG GT S 2016 3.0 sec 3.0 sec 3.7 sec

 

Czy autonomiczne auto poda parasolkę?


Autonomiczny samochód jaguar
Autonomiczny samochód jaguar

Firma Jaguar- Land Rover w najbliższym czasie ma zamiar wydać wiele milionów dolarów w ramach projektu badawczego, który w zamyśle ma pomóc autonomicznym pojazdom zachowywać się w sposób  bardziej naturalny, zbliżony do zachowania człowieka, nie zaś jak robot.
W tym celu pojazdy badawcze Jaguar i Land Rover będą wyposażone w system monitorowania reakcji kierowcy w różnych sytuacjach drogowych, w tym w trakcie jazdy w trudnych miejscach drogowych, przy omijaniu niepodziewanych i nietypowych przeszkód, a także w czasie jazdy w złej pogodzie.
Powyższe czujniki mają ujawnić naturalne zachowanie kierowcy i procedury podejmowania decyzji przez ludzkiego kierowcę, zarówno w prostych, jak i w skrajnych sytuacjach.
Według Dyrektora Badań i Technologii Jaguar Land Rover, zautomatyzowani kierowcy zostaną zaakceptowani szybciej, jeśli autonomiczny samochód będzie zachowywać się naturalnie. Ponieważ projekt jest brytyjski ustawiono więc wysokie oczekiwania co do nowego systemu, gdyż producent uważa, że samochód autonomiczny to nie tylko robot, ale także musi być zdolny do wykonywania funkcji osobistego kierowcy, co ma zdaniem tych luksusowych marek, ogromne znaczenie na specyficznym rynku samochodów dla bogaczy, na którym od dawna nikt już osobiście nie prowadzi pojazdu.

Ciekawe prawda? Choć ja się zastanawiam, czy również myć samochód będą autonomiczni czyściciele?