Potęga oceanu, czyli bateria z wody morskiej


 

 

Potęga oceanu
Ujarzmić potęgę oceanu

Bateria IBM jest pozyskiwana z wody morskiej i przewyższa wydajnością baterię litowo-jonową.

IBM Research donosi, że odkrył nową chemię akumulatorów, która jest wolna od metali ciężkich, takich jak nikiel i kobalt, i może potencjalnie przewyższyć baterie litowo-jonowe. Naukowcy IBM twierdzą, że chemia ta nigdy wcześniej nie była stosowana w połączeniu z baterią i że materiały można wydobywać z …  wody morskiej.

Jak twierdzą badacze wydajność „morskiego” akumulatora jest obiecująca i są wskazówki, że może on przewyższyć baterie litowo-jonowe w wielu różnych obszarach – jest tańszy w produkcji, może ładować się szybciej niż litowo-jonowy i może dysponować zarówno większą mocą (szybkością oddawania zgromadzonej energii), jak i gęstością energii. A wszystko to jest dostępne w akumulatorze o niskiej palności elektrolitów.

IBM Research zwraca uwagę, że dzięki tym zaletom nowa technologia akumulatorów będzie odpowiednia dla pojazdów elektrycznych i współpracuje między innymi z Mercedes-Benz, aby rozwinąć tę technologię w opłacalny akumulator komercyjny.

Może więc już wkrótce będziemy wybierali się nad morze nie tylko z powodu kąpieli?

Smartfon kierowcą samochodu?


Zostałem wychowany, a w zasadzie wyuczony, że jest „domowa” elektronika i automatyka, „przemysłowa” i jest też elektronika i automatyka samochodowa. Ten podział wynikał ze skali wymagań, które stawia się przed poszczególnymi rozwiązaniami i od zawsze „na topie” była ta część samochodowa. Mając wryty w umysł ten schemat z pewnym niedowierzaniem przyjąłem poniższy komunikat:

system kamer dozoru otoczenia
system kamer dozoru otoczenia

Firma LG Electronics (LG) i Mercedes-Benz pracują wspólnie nad projektem nowej generacji systemów kamer do automatycznej jazdy, które pozwalają kierowcy na powierzenie niektórych zadań prowadzenia pojazdu „inteligencji” samochodu. Współpraca pomiędzy koncernami koncentruje się na takich elementach jak kamery, jak ocena otoczenia pojazdu i monitoring kierowcy. W ramach współpracy, Mercedes-Benz sprzedał LG część licencji technologii 6D Vision.
Wspólny projekt pozwoli LG wykorzystać bogate doświadczenie i wyniki wszechstronnych badań dotąd prowadzonych w koncernie nad systemami wizyjnymi. Da też możliwości dalszego rozwoju systemów kamer, algorytmów wizji komputerowej i technologii elektronicznych, które pozwolą osiągnąć technologii ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) nowy poziom. Ponadto LG planuje przeniesienie niektórych technologii wykorzystywanych dotąd w systemach domowej rozrywki i urządzeniach mobilnych do samochodu.
Przyznam, że po jego przeczytaniu przeżyłem mały szok. No bo sami rozumiecie, to nie ten poziom- zabawki w smartfonie czy telewizorze i prowadzenie pojazdu… No, ale może ja nie mam racji? Rozwój systemów wizyjnych jest w ostatnich kilku latach tak ogromny i szybki, że być może przepaść nie jest już tak wielka, jak za czasów gdy pobierałem nauki?

Prześledźmy jakież to systemy chcą tworzyć razem oba koncerny. Na pierwszym miejscu są to kamery systemu przewidywania  użycia autonomicznego hamowania awaryjnego (AEB). Dalej jest to system pomocy poruszania się po pasie(LKA). Rejestracja znaków drogowych (TSR) i wreszcie asystent przełączania świateł mijania (HBA), stosowany także do ochrony pieszych i rowerzystów. No i odetchnąłem z ulgą. Te wszystkie systemy są systemami, które bym nazwał „sugerującymi”- bezpośrednio od ich decyzji nie zależy nasze bezpieczeństwo. To spostrzeżenie uratowało moją wizję świata. Po pozostałych zaś rozwijanych systemach widać wyraźnie, że zmierzamy dopiero w kierunku   prawdziwego zastąpienia kierowcy smartfonem, a droga jeszcze daleka. Np system monitorowania stanu kierowcy, który określa biometrycznych wskaźniki, monitoruje i analizuje stopień uwagi lub senność, a nawet określa z dużą dokładnością położenie oczu kierowcy, jest tylko początkowym elementem systemu nadzoru zachowania kierowcy. Pomyślmy chwilkę, system monitorowania gdzie patrzy kierowca może posłużyć np. do zwrócenia mu uwagi, że czegoś nie dostrzega. Cały problem w tym jak zdefiniować to „coś”,  by układ elektroniczny mógłby być cennym uzupełnieniem systemu monitorowania otoczenia pojazdu, który już dzisiaj pomaga kierowcy podczas parkowania, wyświetlając otoczenie i identyfikując potencjalne przeszkody.

Generalnie jednak uważam to za półśrodki. zwłaszcza po ostatnim pokazie Mercedesa, w którym jego testowa ciężarówka samodzielnie, bez kierowcy, poruszała się na ruchliwej autostradzie. Oczywiście owa ruchliwa autostrada to był fragment toru testowego koncernu, tym niemniej  skoro mercedes zdecydował się na pokaz przed dziennikarzami, system pewnie jest całkiem „dojrzały”. Jednak ponieważ to jednak elektronika i automatyka samochodowa, minie jeszcze kilka lat testów, nim po nasz ładunek zajedzie ciężarówka bez kierowcy.

Wiadomości transportowe i motoryzacyjne


Informacje, przy prowadzeniu biznesu są najważniejsze. Nie narzędzia- te można kupiś, nie ludzi- ci sie zmieniają. Tylko szybka i pewna informacja gwarantuje sukces na współczesnym rynku. Dlatego też serwis eSpedytor, postanowił taka informację dla przedstawicieli branży transportowej dostarczyć. Jak łatwo zauważyć niewielkie news’y pokazujące się na pierwszej stronie eSpedytora to zbyt mało, to nikogo nie zadowala. Dlatego też otworzyliśmy we współpracy z truckfocus serwis Wiadomości transportowe. Mamy nadzieję, że dostarczy on firmom branży transportowej niezbędną dawkę szybkiej informacji . Na naszych stronach znajdziecie informacje drogowe, ceny paliw, listę warsztatów w całej Polsce oraz ceny części zamiennych. Ponadto zamieszczamy tam ciekawostki ze świata techniki motoryzacyjnej, porady eksploatacyjne. Jednak głównym tematem jest biznes, więc znajdziesz na naszych łamach raporty z rynku transportowego i motoryzacyjnego. Prócz wiadomości niezbędnych zamieszczamy również ciekawostki i nowości ze świata motoryzacji ciężarowej. Zobaczysz u nas najnowsze ciągniki siodłowe, pojazdy dostawcze i osprzęt do nich. Znajdziesz też sporo wiadomości ze świata  motoryzacyjnej codzienności, a więc porady eksploatacyjnei poraqdy warsztatowe.

Nie wiemy jeszcze jak nasz sersi zostanie odebrany przez naszych użytkowników, mamy nadzieję jednak na żywe zainteresowanie firm branży. No i na współpracę z redakcją. Co pozwoli stać się nam dobrym, cenionym źródłem informacji.