Transport- eksperyment na żywym ciele


niemieckie opłaty drogowe
niemieckie opłaty drogowe

Jak się dowiedziałem, pod koniec marca Bundestag, niższa izba niemieckiego parlamentu, przyjął poprawkę do ustawy o opłatach za korzystanie z dróg federalnych. Jeżeli, jak wszystko na to wskazuje, Bundesrat (izba wyższa parlamentu) również poprawkę przyjmie, to  od 1 października 2015 r.  niemieckie myto zapłacą również pojazdy  o DMC powyżej 7,5 tony (dotychczas myto obejmowało od 12 ton). Ponadto od 1 lipca 2015  zostanie objęte mytem kolejne 1100 km czteropasmowych dróg federalnych.

Spodziewano się tego od dawna i wiadomość, choć przykra, nie wzbudza już sensacji. Jednak to co mnie w tej informacji zafrapowało to jej dalsza część, w której przedstawiono uzasadnienie wprowadzanych zmian:

Dodatkowe wpływy do budżetu z tytułu rozszerzenia myta na samochody od 7,5 tony oraz długości dróg szacowane są na 115 mln EUR w 2015 r. i po 380 mln EUR w latach 2016-2017. Jednak głównym motywem ww. zmian jest zamiar zwiększanie konkurencyjności  transportu szynowego, kombinowanego i żeglugą śródlądową.

Komentarz

Cel szczytny, jednakże czy rozsądnie jest dawać szansę jednym środkom transportu przez pogarszanie warunków innym? Szczerzę wątpię. To nie jest dobre podejście do tematu. Miast zastanowić się skąd bierze się przewaga transportu drogowego i słabości innych środków transportu. I poprawić ich konkurencyjność poprzez eliminację ich wad, osłabia się konkurencyjność transportu drogowego. To w historii zawsze udawało się na krótka metę. Mechanizm jest zabójczo prosty – wspomagana branża miast próbować się rozwijać wpada w stagnację, skoro nie musi się rozwijać by mieć udział w rynku… Tymczasem cały świat idzie do przodu i pogrąża konkurencję mimo wspomagania przez prawo. Jedyne co po takiej interwencji pozostanie, to zwiększone wpływy do budżetu z tytułu opłat drogowych.

Bulwersuje mnie to, mimo, że dotyczy było nie było  naszej konkurencji w transporcie – Niemców. Jednakże piszę to „ku pokrzepieniu serc” bo oznacza to spore kłopoty dla NIEMIECKIEJ branży transportowej za kilka lat.

Dlaczego? Ponieważ zadziała tu dokładnie ten sam mechanizm, branża nad którą roztacza się sztuczny parasol prawa (MiLoG) żyjąc w cieniu tego parasola, zapomina, że świat idzie do przodu.  Zresztą tu nasuwa mi się jeszcze jedna smutna refleksja.

Barany idące na rzeź?

W protestach przeciwko polskim firmom transportowym biorą udział kierowcy krajów zachodnioeuropejskich. Nie mogę tego zrozumieć. Przecież kręcą na siebie bicz i to poważniejszy niż zagrożenie z naszej  strony. Czyżby nie czytali o trwających testach ciężarówek bezzałogowych? I co, sądzą może że to na skutek miłości do kierowców idą pieniądze na te badania? Pobudka panowie – koszty osobowe w zachodnich firmach transportowych to nawet 48 procent kosztów – wyeliminowanie kierowców to skuteczny sposób na ich obniżkę. Tymczasem jedyną zaporą na te pomysły jest niska cena transportu ze wschodu, naszego transportu, sprawiająca, że plany te są (na razie) nieopłacalne. Usunięcie tej zapory otworzy też bramę dla automatycznych ciężarówek, czytaj: usunięcia kierowców ze składników kosztowych firmy. Czy protestującym o to chodzi? Śmiem wątpić.

Autor jest właścicielem giełdy ładunków eSpedytor.pl

Jak będziemy płacić za autostrady


system  posystem  poboru opłat videotollboru opłat videotoll
system poboru opłat videotoll

Rok temu była minister infrastruktury i rozwoju Elżbieta Bieńkowska, po awanturach wokół gigantycznych korków przed punktami poboru opłat,  zapowiedziała zastąpienie manualnego poboru opłat systemem elektronicznym. Mimo upływu czasu  nie poznaliśmy żadnych szczegółów zmian. Wśród propozycji, które padały, poza systemem elektronicznym z OBU(On Board Unit), pojawił się także video tolling oraz (niesławny w Polsce) system winietowy. Największym zmartwieniem rządzących jest Który z nich zapewni największą szczelność (czytaj: najwięcej pieniędzy)?

Do dyskusji włączyli sie również bezpośrednio zainteresowani przedstawiciele firm, potencjalnych operatorów systemu. Wśród nich firmy Kapsch aktualnego operatora systemu Viatoll. ich zdaniem najskuteczniejszy jest system manualny. Bramki dają praktycznie 100% pewności poboru opłaty. Jeżeli chodzi o  system aktualnie stosowany w poborze opłat za ruch pojazdów ciężarowych to firma Kapsch szacuje jego realną szczelność na 98-99%. Większość z brakujących 2 procent to innowacyjna myśl polskich kierowców niestrudzenie zmierzających do optymalizacji wysokości opłat.
Wyglądającym bardzo atrakcyjnie jest kolejny system poboru opłat (a właściwie ich rozliczania) to tzw. videotolling. Zdaniem jednak ekspertów jego skuteczność nie jest imponująca i biorąc pod uwagę zarówno problemy techniczne jak i znaczny ruch samochodów na obcych rejestracjach skuteczność poboru opłat może być nawet zaledwie 80 procentowa.
Moim zdaniem jednak w toku dyskusji nad tą propozycją zabrakło refleksji na temat ile teraz traci się opłat na skutek omijania dróg płatnych przez kierowców, którzy nie tylko nie chcą płacić ale także nie mają zamiaru stać w korku przed bramkami. Brak też refleksji nad kosztami utrzymania takiego systemu, jego kosztów eksploatacji, kosztów rozbudowy oraz kosztów dla użytkowników dróg. Brak też zupełnie refleksji na temat możliwych zastosowań każdego ze stosowanych systemów do innych celów jak tylko pobór opłat. Kompletnie również brak dyskusji nad możliwym połączeniem systemów, jak np. całkiem sprawnie funkcjonującym połączeniem winiet i videotolling’u czy bramek i videotolling’u.
Chciałbym reszcie w miejsce luźnej dyskusji prowadzonej na oderwane od siebie argumenty usłyszeć choć raz całościową analizę projektu, ale tego brak!

Autor jest właścicielem serwisu oferującego ładunki,  espedytor.pl