Niezwykły superautobus made in China


Chiński superautobus
Chiński superautobus

Niedawno pisałem o nowym pomyśle na transport publiczny, jaki wprowadzają Helsinki. Pomysł niczego sobie, ale niezwykle kosztowny i wymagający rozbudowanego zaplecza i … świadomości pasażerów. Tymczasem w Chinach zaproponowano zupełnie nową metodę poradzenia sobie z problemem, niestety i nam już znanym. czyli tzw buspasem. W teorii wszystko jest piękne. Buspas ma preferować komunikację zbiorową, odciążając  ruch na drogach, jednocześnie ma zapewnić by komunikacja pasażerska miała coś zbliżonego do punktualności. Wiadomo jednak teoria, teorią, a życie życiem. W rzeczywistości buspasy zabierają już i tak brakujące miejsce dla samochodów i  i nic poza tym. Transport zbiorowy jest bowiem absurdalnie drogi jak na oferowane usługi i skrajnie niedostosowany do potrzeb dzisiejszego człowieka.  Proszę spojrzeć, na Śląsku za 4,80 można sobie przejechać dowolny odcinek jednej linii, ale z prędkością średnią 15km/h. No, ale dość o tym miało być o Chinach…

Chińczycy zaproponowali doprawdy niecodzienny BUSpas, a w zasadzie niecodzienny Bus. Zamiast dostosowywać bowiem miasto do potrzeb zwykłych autobusów Chińczycy zaproponowali dostosowanie autobusu do wyzwań miasta. Wyszli od podstawy- na drodze brak miejsca dla autobusu (i buspasów) dlatego postanowili przebudować autobus tak, by nie zabierał miejsca na drodze (prawie nie zabierał). Autobus wg. nowej koncepcji ma się poruszać NAD jadącymi normalnie samochodami. Przy czym autobus ma korzystać z normalnych pasów ruchu , ale nie blokować ruchu, gdyż umożliwia przejazd pojazdom pod sobą. Istnieje też wersja szynowa, wymaga ona jednak przystosowania drogi. Ideę najłatwiej prześledzić na dołączonych zdjęciach.

Chiński superautobus
Chiński superautobus

Najlepsze przyspieszenie w historii


918 spyder
918 spyder

W ślad za Wikipedią podajemy listę najlepiej przyspieszających aut w historii

Czas przyspieszenia od 0–100 km/h lub od  0–60 mph (0–97 km/h) (3.0 sekundy lub mniej)

W tabeli możemy zobaczyć w pierwszej kolumnie najkrótszy zmierzony czas uzyskany przez samochód.  Niezależny czas (podawany przez kogoś innego niż producent) nie zawsze jest najlepszym czasem, dlatego w pierwszej kolumnie widzimy najlepszy czas  zależnie od tego czy podawany przez producenta czy niezależny jest krótszy. Pamiętajmy jednak, że niezależne pomiary nie są w pełni obiektywne )(niestety podobnie jak i producenta). Przyspieszenie zależy od  wielu czynników, jak np. opony, wysokość nad poziomem morza, waga kierowcy, sprzęt używany do testowania, czy powierzchnia testowego toru. Większość samochodów to sportowe dwumiejscówki, chociaż niektóre są wielkości rodzinnej.

Samochód Rok Czas Niezależny czas Czas producenta Notki
Porsche 918 Spyder 2014 2.2 sec 2.2 sec 2.5 sec  wyprodukowano 918 sztuk,hybryda-elektryczna, wolnossący
LaFerrari 2015 2.4 sec 2.4 sec < 3.0 sec  wyprodukowano 499 sztuk,hybryda-elektryczna, wolnossący
Bugatti Veyron Super Sport 2006 2.5 sec 2.5 sec 2.5 sec wyprodukowano 30 sztuk
Porsche 991 Turbo S 2016 2.5 sec 2.5 sec 2.8 sec Cztery siedzenia, silnik z tyłu
McLaren P1 2014 2.6 sec 2.6 sec 2.8 sec wyprodukowano 375 sztuk,hybryda-elektryczna
Tesla Model S P90D w/Ludicrous Speed Upgrade 2015 2.6 sec 2.6 sec 2.8 sec elektryczny
Audi R8 V10 Plus 2016 2.6 sec 2.6 sec 3.2 sec wolnossący
Lamborghini Aventador SV 2016 2.6 sec 2.6 sec] 2.8 sec wyprodukowano 600 sztuk, wolnossący
Porsche 997 Turbo S 2011 2.7 sec 2.7 sec 3.1 sec Cztery siedzenia, silnik z tyłu
Nissan GT-R 2012 2.7 sec 2.7 sec 2.7 sec Cztery siedzenia
Lamborghini Aventador 2012 2.7 sec 2.7 sec 2.9 sec wyprodukowano 4000 sztuk, wolnossący
McLaren 650S and 675LT 2015 2.7 sec 2.7 sec 2.9 sec wyprodukowano 1000 sztuk
Acura NSX 2016 2.7 sec 2.7 sec 2.9 sec hybryda-elektryczna
BAC Mono 2012 2.8 sec 2.8 sec 2.8 sec jednomiejscowy, wolnossący
Lamborghini Huracán 2015 2.5 sec 2.5 sec 3.2 sec wolnossący
Ferrari F12tdf 2016 2.8 sec 2.8 sec 2.9 sec wyprodukowano 799 sztuk, wolnossący
McLaren 12C 2012 2.9 sec 2.9 sec 3.1 sec
Porsche 991 GT3 RS 2016 2.9 sec 2.9 sec 3.1 sec silnik z tyłu, wolnossący
Ferrari 488 2016 2.9 sec 2.9 sec 3.0 sec
Chevrolet Corvette Z07 2015 2.95 sec 3.0 sec 2.95 sec
Mercedes-AMG GT S 2016 3.0 sec 3.0 sec 3.7 sec

 

Kondycja transportu 2015


transGłówny Urząd Statystyczny podał ostatnio w związku z Dniem Transportu (8 sierpnia) kilka syntetycznych danych, dotyczących polskiego transportu AD2015. W tych zaledwie kilku liczb wyłania się jednak obraz nie do końca jednoznaczny, a to za sprawą spadku przewozów jaki ma miejsce już drugi rok z rzędu. Jeżeli chodzi o transport samochodowy nie jest to spadek oszałamiający , tym nie mniej  spadek jest. Spadek ten dotyczy przewozów ogółem wyrażonym w tonach. Wyniósł on licząc rok do roku 2%, więc całkiem sporo. Na szczęście dane dotyczące tonokilometrów nie potwierdzają aż tak dużego spadku. Mogłoby to bardziej świadczyć o cywilizowaniu się naszego transportu, niż o kłopotach gospodarczych. Dodatkowo należy zauważyć, że ciągle utrzymuje się tendencja wypierania tansportu kolejowego. I choć nie są tu już spektakularne zmiany, to ciągle, rok do roku, transport drogowy zyskuje ułamki procenta. Obecnie ponad  84% przewozów krajowych realizują ciężarówki, a ledwie 12% z kawałkiem to zasługa kolei.

Niestety GUS nie podał jak kształtują się w 2015 roku przewozy żeglugą śródlądową. Byłoby to ciekawe, gdyż w 2014 roku  żegluga ta odnotowała spektakularny przyrost przewozów (w tonach) o ponad 50%.

Dane pełne dotyczą roku 2014 (zdjęcie poniżej). My tylko podajmy jedną ciekawą daną. W 2014 roku Polacy posiadali aż 524 samochody na każdy tysiąc mieszkańców. Jest to ponad dwukrotny wzrost w stosunku do roku 2000.

stat

Elektryczny samochód górą (od 2025 roku)!


Przyszłość motoryzacji - chevy bolt
Przyszłość motoryzacji – samocgód elektryczny (tu:chevy bolt)

W ostatnim tygodniu Forbes opublikował krótka notkę z pozoru bez większego znaczenia. Informowała ona, że EPA (Environmental Protection Agency – federalna agencja ochrony środowiska rządu USA) ogłosiła, ze przeciętne zużycie paliwa w 2025 roku powinno wynosić  54,5 mil na galon paliwa (tj 0,04 litra na kilometr albo inaczej 4,32litra na 100km). Pamiętajmy, że ta norma jest bardziej wyśrubowana niż pozornie się to wydaje. Musimy wziąć pod uwagę, że słowo „przeciętnie” oznacza, że  do puli wrzucić musimy cały transport samochodowy, wszystkie samochody. Dla przykładu  także i te , wcale nie tak rzadkie, 500 konne pickupy.  Drugim elementem tej układanki jest informacja, że w najbogatszym stanie, Kalifornii, aż 15% aut w 2015 roku będzie musiało być zeroemisyjne.

O tym, że jest to norma wręcz niebotyczna, najlepiej świadczy reakcja przemysłu motoryzacyjnego wyrażona najlepiej słowami: „To co wydarzyło się tutaj [słowa padły tuż po prezentacji nowego wymogu], powoduje jak sądzę,  że po prostu będzie łatwiej zbudować samochód elektryczny”, które powiedział Lawrence Burns, były wiceprezes badań i rozwoju oraz planowania General Motors.

Tłumacząc te słowa na język faktów można powiedzieć wprost, że rząd Stanów Zjednoczonych po prostu ogłosił, że  samochód elektryczny już wkrótce stanie się podstawowym pojazdem, a silnik spalinowy odchodzi do lamusa.

„Myślę, że kluczowym przesłaniem ogłoszonej decyzji jest to, że jeszcze w 2025 roku, akumulator czy ogniwa paliwowe pojazdów elektrycznych będą po prostu najlepszym sposobem, aby zaprojektować i zbudować samochód.” – powiedział jeszcze  Burns – „Zostawiając na boku  wszystkie motywacje wywodzące się z naszej troski o zmiany klimatyczne, i wpływ na to  benzyny,[napęd elektryczny] jest po prostu lepszym sposobem by zrobić samochód. To prostsze. „

Najmniejsze samochody świata


Wyścig nanosamochodów /Rice University/North Carolina State University/
Wyścig nanosamochodów /Rice University/North Carolina State University/

Może przypuszczasz, że maluch był najmniejszym samochodem świata. Jeżeli tak jest, to bardzo się mylisz. Przy najmniejszym, samochodzie maluch jest po prostu gigantem. Aby bowiem zobaczyć najmniejszy samochód świata musisz posiadać mikroskop elektronowy, gdyż samochód ten ma rozmiar pojedynczych molekuł jest więc rozmiaru nanometrów, nawet włos ludzki jest przy nim przeogromny.

Pierwszy nanosamochód został kilka lat temu opracowany przez badaczy Rice University. I od tego czasu przebył długą drogę. Zarówno dosłownie jak i w przenośni. W tym drugim sensie najlepiej fakt uzmysławia, że w tym roku odbędą się pierwsze zawody nanosamochodów, w których weźmie udział aż pięć zespołów z całego świata.Jest to NanoCar Race w Tuluzie, we Francji, a same zawody będą miały miejsce w październiku. Samochody są tak małe, że zawody na razie odbywają się w bardzo specyficznych warunkach: na mikroskopijnych płytach szklanych pokrytych specjalnym płynem, gdyż żeby samochody nie zostały „przyklejone przez oddziaływania atomowe do szkła ich opony są wykonane z materiału hydrofobowego (odpychającego wodę). Dodatkowo by wyeliminować oddziaływania atomów powietrza zawody odbywają się w próżni! Tak więc nie będą słyszeć dopingu swoich fanów, gdyż w próżni dźwięk się nie przenosi. Ciekawostką jest też sposób śledzenia wyścigów. Każdy z pojazdów został zaznaczony markerem fluorescencyjnym by móc być śledzony innymi mikroskopami niż mikroskopem elektronowym.

Pewnie wyścig nie zgromadzi oszałamiających tłumów, jednakże postęp naukowy, który ten wyścig umożliwił jest doprawdy oszałamiający. Tak samo jak potencjalne zastosowania tych maszyn, mogą bowiem one przenosić bardzo specyficzne ładunki jak np. lekarstwa na raka wprost do zarażonej komórki.

USA dominuje przyszłość transportu


POłączenie sieciowe pojazdów i infrastruktury drogowej
POłączenie sieciowe pojazdów i infrastruktury drogowej

Amerykanie wzięli się ostro do pracy. I ich dominacja w transporcie w nadchodzących dekadach zdaje się być co raz pewna. To już nie tylko Google Car, nie tylko Tesla, nie tylko Hyperloop, także politycznie, poprzez odpowiednie publiczne wsparcie rozwoju najnowszych technologi powoduje, że Unia Europejska zostaje w tyle. A wszystko to piszę na tle informacji z Departamentu Transportu rządu USA.

ITS – biuro inteligentnych systemów transportowych w amerykańskim Departamencie transportu ogłosiło poprawki do programu rozwoju transportu na lata 2015-2019. W skrócie sprowadzają się do jednego- Ameryka zamierza przodować w rozwoju automatycznych systemów transportowych.
Nowy plan strategiczny nakreśla kierunek i cele Departamentu, buduje ramy wokół skoordynowanych działań administracji amerykańskiej sprzyjających prowadzeniu badań, rozwoju i wdrożeń osiągnięć najnowszych technologii.
Program zbudowano wokół dwóch kluczowych priorytetów: przesyłania danych pomiędzy pojazdami (patrz zdjęcie będące wizytówką projektu) i postępów w zaawansowanej automatyzacji pojazdów.
Biuro wprowadziło poprawki zdając sobie sprawę, ze znacznych postępów poczynionych w ostatnich latach w projektowaniu, testowaniu i planowaniu technologi pozwalających na połączenie pojazdów w całym kraju w elektroniczną sieć i niezwykle burzliwego rozwoju automatyki pojazdowej przejawiającym się głównie w postępach autonomizacji pojazdów.
Ważne (a czego ciągle my w Polsce nie możemy się nauczyć),że nakreślone przez biuro priorytety tylko wskazują, gdzie większa część badań i innowacji w transporcie zmierza, jednak nie wykluczają innych technologii lub obszarów badawczych.
Wyłaniający się z priorytetów plan strategiczny obejmuje kilka kategorii programów, które obejmują zakresy:

a) Łączenie pojazdów  – skupia się na przyjęciu standardów i ewentualnym wdrożeniu systemu zapewniającego wymianę informacji pomiędzy pojazdami na drodze.
b) Automatyzacja – Skupia się na szerokim spektrum tematów związanych z tymi systemami pojazdów drogowych (i związanych z nimi technologii), które przenoszą stopniowo kontrolę nad pojazdem z kierowcy na pojazd.
c)Przyszłe systemy transportowe  – Skupia się na przyszłych pokoleniach systemów transportowych badając potencjalne możliwości nowych pomysłów.
d) Dane drogowe – kontynuuje dotychczasowe wysiłki w operacyjnym przechwytywania danych ze stacjonarnych czujników, urządzeń mobilnych i podłączonych pojazdów i rozszerza się na działania badawcze obejmujące rozwój mechanizmów przesyłu i wykorzystania tych danych do poprawy bezpieczeństwa i mobilności transportu drogowego.
e)Interoperacyjność – skupia się na sposobach zapewnienia skutecznej łączności między urządzeniami i systemami.
f)Przyspieszenie wdrażania – to głównie koordynacja działań między Departamentami zmierzająca do jak najszybszego wdrożenia osiągnięć przemysłowo-naukowych

Jak widać z tego krótkiego zestawienia Europejczycy tak dumni z faktu, ze przez kilka ostaniach lat zdołali, wydawałoby się, wyprzedzic Amerykę w rozwoju transportu samochodowego i wdrażaniu zaawansowanych systemów automatyki, znowu zaspali. Poza Interoperacyjnością w zasadzie nic z powyższych planów nie ujrzało na Starym Kontynencie czegoś więcej niż ekranów z prezentacjami- jak to w przyszłości będzie. tymczasem Amerykanie już w najbliższym czasie chcą wdrożyć wspólne standardy wymiany informacji pomiędzy pojazdami i infrastrukturą drogową. Jeżeli tak się stanie i w Europie nie wdrożymy sensownego planu o podobnej skali i rozmachu, to o dominacji światowej możemy zapomnieć, a partnerem w dalszym rozwoju świata stanie się dla USA Daleki Wschód. Zaś Europa pogrąży się w marazmie i rozpatrywaniu skutków Brexitu.

Samochód made in Bosch


bosch2Na konferencji Republica 2016, jednym z najbardziej wpływowych wydarzeń w dziedzinie technologii cyfrowych, firma Bosch przedstawiła swój samochód demonstracyjny. Ten projekt koncepcyjny ma zademonstrować możliwości przyszłych pojazdów, sposób współdziałania z kierowcą, a także wszelkie możliwości zastąpienia kierowcy.
Dla przykładu tryb Standalone jazdy na autostradach znacznie zwiększy bezpieczeństwo i efektywność paliwową. Samochód przyszłości będzie również okazją, aby pozostawać w kontakcie (w tym wideo), z przyjaciółmi, rodziną lub współpracownikami.

 Wyświetlacz Concept Car BoschInnovatsionny i interfejs użytkownika

bosch1Podstawą demonstracji komunikacji z kierowcą samochodu było zintegrowane podejście do problemu. Komputer pokładowy zbiera informacje za pośrednictwem jednego interfejsu w interaktywnym rodzaju  formularza, który został opracowany oddzielnie dla każdej konkretnej sytuacji. W praktyce jest to realizowane w następujący sposób: deskę rozdzielczą, jej  przód i środek Bosch zastąpił dużymi monitorami, które elastycznie dostarczają kierowcy lub pasażerom informacji, w zależności od sytuacji. Także oświetlenie wnętrza pojazdu jest uzupełnieniem zintegrowanej koncepcji, np. poprzez fakt, że jej kolorystyka jest definiowana przez kierowcę. Oświetlenie spełnia jednak nie tylko funkcję estetyczną, ale również zwiększa bezpieczeństwo, ponieważ np.jeśli system zauważy pieszego lub rowerzystę, wewnętrze oświetlenie poprzez szybką, kierunkową zmianę natężenia, zwraca uwagę kierowcy w lewo lub w prawo, w zależności od tego, gdzie pojawia się zagrożenie.

Autonomiczna jazda – nowe możliwości

Samochód może być prowadzony ręcznie jak i automatycznie. Obie te sytuacje powodują, że dla kierowcy dostępne są różne możliwości. Np. kierowca samochodu koncepcyjnego Bosch ma zapewniony dostęp do informacji o warunkach drogowych i pogodowych w czasie rzeczywistym, odbieranie danych za pośrednictwem usług typu cloud, social networking i aplikacji komunikacyjnych. Jednakże taka informacja jest dostępna tylko w trybie automatycznego prowadzenia, tak aby nie zagrażać innym użytkownikom dróg.
Inżynierowie Bosch zapłacili szczególną uwagę do bezpiecznego i sprawnego przekazania odpowiedzialności za bezpieczeństwo ruchu ze strony kierowcy do samochodu i z powrotem. Początkowo, kierowca jest informowany o możliwości aktywowania automatycznego trybu jazdy. Do aktywacji, wystarcza, aby umieścić palce na specjalnym obszarze styku z drążkiem (samochód ma coś co bardziej przypomina wolant samolotu niż kierownicę) lewym i prawym i przytrzymać przez trzy sekundy. Jeśli kierowca chce odzyskać kontrolę nad swoimi rękami i zjechać z autostrady, należy powtórzyć procedurę.

W kontakcie ze światem – w kontakcie z ich domu

„Concept Car Bosch” z założenia jest związany z Internetem. Umożliwia więc łatwe łączenie się i komunikowanie się z innymi komputerami, łącznie np. ze swoim własnym w domu. Np. jeśli właściciel jest daleko, ale do niego, ktoś przyszedł, samochód jest w stanie przełączyć się do podłączenia do domofonu.

W Momencie przyjazdu samochodu do domu, samochód jest podłączany do systemu zabezpieczenia domu, które np. pozwala kierowcy przed wejściem do mieszkania na podgląd obrazu z kamery zewnętrznej w domu. Ponadto, za pomocą kamer umieszczonych w pojeździe mogą być kontrolowane obszary znajdujące się z tyłu i po stronie pojazdu.

Oczywiście kiedy wszyscy pasażerowie opuszczą już pojazd po przyjeździe do domu pojazd samodzielnie zaparkuje w garażu i przygotuje się do następnej podróży.